گفتگوی رئیس کارگروه اسقاط و بازیافت خودروی اتحادیه با خبر خودرو: «موتورسیکلت های رسوبی را نباید به مزایده گذاشت»
«عیب این طرح این است که موتورسیکلت اسقاطی نباید به مزایده گذاشته شوند زیرا دلال ها مراکز اسقاط ندارند و با هدف کسب سود در مزایده شرکت می کنند، سپس موتورسیکلت را خریداری کرده و به مراکز اسقاط می فروشند و یا اینکه با فروش آن در بازار این موتورسیکلت ها مجدد وارد چرخه حمل و نقل می شوند که این موضوع با سیاست های دولت و پلیس راهور منافات دارد. بنابراین برای اسقاط موتورسیکلت های رسوبی باید به گونه ای عمل کرد که این موتورسیکلت ها با قیمت کارشناسی شده فقط به مراکز اسقاط تحویل داده شوند و یا اگر مزایده ای گذاشته می شود بین مراکز اسقاط باشد تا دلال ها نتوانند در آن شرکت کنند.»
به گزارش خبرخودرو، رییس کارگروه اسقاط اتحادیه صنایع بازیافت کشور به انتقاد از مزایده موتورسیکلت های رسوبی که در پارکینگ پلیس راهور ناجا توقیف شده اند، پرداخت.
محمد حسین گودرزی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو با تشریح فرآیند اسقاط موتورسیکلت های رسوبی بیان کرد: موتورسیکلت های رسوبی دارای پروسه قضایی هستند و پس از مدت زمان معینی(بر اساس قانون ۲ الی ۳ سال) که در پارکینگ های ماندند، دستور اسقاط آنها توسط دادستان و یا نماینده دادستان صادر شده و سپس به مراکز اسقاط تحویل داده می شوند.
وی در ادامه با انتقاد از مزایده موتورسیکلت های رسوبی اظهار داشت: عیب این طرح این است که موتورسیکلت اسقاطی نباید به مزایده گذاشته شوند زیرا دلال ها مراکز اسقاط ندارند و با هدف کسب سود در مزایده شرکت می کنند، سپس موتورسیکلت را خریداری کرده و به مراکز اسقاط می فروشند و یا اینکه با فروش آن در بازار این موتورسیکلت ها مجدد وارد چرخه حمل و نقل می شوند که این موضوع با سیاست های دولت و پلیس راهور منافات دارد. بنابراین برای اسقاط موتورسیکلت های رسوبی باید به گونه ای عمل کرد که این موتورسیکلت ها با قیمت کارشناسی شده فقط به مراکز اسقاط تحویل داده شوند و یا اگر مزایده ای گذاشته می شود بین مراکز اسقاط باشد تا دلال ها نتوانند در آن شرکت کنند.
عضو انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده کشور در خصوص جایگزینی ۱۰ هزار موتورسیکلت برقی با موتورسیکلت های فرسوده بنزینی خاطرنشان کرد: موتورسیکلت سازان برای شماره گذاری موتورسیکلت های بنزینی خود باید گواهی اسقاط تهیه کنند و در کنار آن موظف هستند تعدادی موتورسیکلت برقی نیز تولید کنند اما با توجه به افزایش قیمت قطعات، محدودیت های واردات و همچنین قیمت بالا موتورسیکلت های برقی و کاهش قدرت خرید مردم استقبال خوبی از آنها صورت نگرفته لذا تولید ۱۰ هزار دستگاه موتورسیکلت برقی بعید به نظر می رسد اما موتورسیکلت سازان تعدادی موتورسیکلت برقی تولید کرده اند.
گودرزی در ادامه اظهارات خود با اشاره به واردات کامیون های کارکرده اروپایی و اسقاط کامیون های فرسوده عنوان کرد: دو طرح برای نوسازی ناوگان حمل و نقل بار در نظر گرفته شده است که یکی از آنها واردات کامیون های زیر سه سال ساخت از خارج و دیگری نوسازی از طریق تولیدات داخل است که در حال حاضر به دلیل تحریم ها و موانعی که برای واردات قطعات منفصله وجود دارد، نوسازی از طریق تولیدات داخل بلاتکلیف مانده است اما در مورد واردات با موافقت دولت و سازمان راهداری مقرر شد دو هزار دستگاه کامیون زیر سه سال ساخت اروپایی از گمرک ترخیص شوند که بر اساس قانون اسقاط، با واردات ۲ هزار دستگاه کامیون، باید دو هزار کامیون فرسوده نیز اسقاط شوند اما متاسفانه تا کنون این قانون اجرایی نشده و گواهی اسقاط برای این تعداد کامیون از سوی ما صادر نشده است.
رییس کارگروه اسقاط اتحادیه صنایع بازیافت کشور یاد آور شد: البته تعداد اندکی کامیون فرسوده گواهی اسقاط دریافت کردند اما اگر دو هزار دستگاه کامیون در گمرک وجود دارد برای ترخیص آنها باید همین تعداد گواهی اسقاط صادر شده باشد که تا کنون این اتفاق نیفتاده است.
